Ursachenanalyse
Schadensbild, Kraftfluss, Reibung, Kinematik, Führung, Toleranzen und mögliche Verkantung systematisch untersuchen.
Projekterfahrung · Automotive Seating · Serienentwicklung
Audi A8 Sitzentwicklung für die erste und zweite Sitzreihe.
Bauteilverantwortung und Integration von Elektro-, Mechanik-, Kunststoff-, Metall- und Polsterkomponenten – von der Problemanalyse über Versuchsmuster und DFMEA bis zur Serienreife.
Systemverantwortung
Viele Disziplinen zu einem robusten Sitzsystem verbinden
Im Rahmen eines Projekteinsatzes beim Sitzsystemlieferanten Faurecia wurde Verantwortung für Komponenten und Funktionen der ersten und zweiten Sitzreihe des Audi A8 übernommen. Elektrische Antriebe, Bedienelemente, Verstellmechaniken, Metallstrukturen, Kunststoffbauteile sowie Schaum- und Bezugskomponenten mussten in einem gemeinsamen Bauraum zuverlässig zusammenwirken.
Die Aufgabe ging weit über die Konstruktion einzelner Teile hinaus. Kinematik, Betätigungskräfte, Toleranzen, Oberflächen, Montage, Sicherheit, Dauerhaltbarkeit und Crashverhalten waren als zusammenhängendes System zu betrachten.
Technische Herausforderung
Elektrisch betätigte Sitztiefenverstellung
Hohe Reibung führte zur Überlastung der Zahnstange.
Während der Verstellung mussten Schaum und Sitzbezug kontrolliert über die bewegliche Struktur abrollen. Zu hohe Reibungs- und Betätigungskräfte belasteten Antrieb und Mechanik, bis die Zahnstange versagte. Die Ursache lag im Zusammenspiel von Mechanik, Führung, Antrieb, Schaum, Bezug, Bewegung und Toleranzen – nicht in einem einzelnen Bauteil.
Lösungskonzepte
Varianten entwickeln, Zielkonflikte mit TRIZ bearbeiten und Mechanik, Antrieb sowie Polsteraufbau gemeinsam optimieren.
Modelle & Versuche
Versuchsmuster aufbauen, praktisch erproben und Erkenntnisse iterativ in die Konstruktion zurückführen.
Serienreife
Die Lösung technisch absichern, mit Lieferanten abstimmen und bis zu einem robusten Serienstand weiterentwickeln.
Entwicklungsprozess
Vom Schadensbild zur belastbaren Serienlösung
01
Analysieren
Reibungs-, Kraft- und Bewegungsverhältnisse sowie das Versagen der Zahnstange verstehen.
02
Ideen entwickeln
Konstruktive Varianten für Antrieb, Führung, Mechanik, Schaum und Bezug erarbeiten.
03
Konstruieren
Ausgewählte Lösungen detaillieren und alle Schnittstellen im Sitzsystem abstimmen.
04
Erproben
Modelle und Muster aufbauen, testen, bewerten und zielgerichtet weiter optimieren.
05
Freigeben
Lieferanten, Kunde, DFMEA, Versuche und Änderungsstände bis zur Serienreife koordinieren.
Die robuste Lösung entstand durch die gemeinsame Betrachtung von
Antrieb, Mechanik, Reibung, Schaum, Bezug, Kinematik und Toleranzen.
Bauteilverantwortung
Kunststoff- und Bedienkomponenten seriengerecht entwickeln
Zu den betreuten Komponenten gehörten seitliche Sitzblenden, Schaltknöpfe für die elektrische Sitzbetätigung und Kopfstützenhülsen. Design, Haptik, Bauraum und Bedienbarkeit wurden mit Werkzeuggerechtigkeit, Montage und Robustheit verbunden.
Besondere Aufmerksamkeit galt den Kontaktbereichen zwischen beweglichen Bauteilen: Mindestabstände, zulässige Spalte, Radien sowie der Schutz vor Quetsch- und Scherstellen wurden bereits in der Konstruktion berücksichtigt.
Zur Verantwortung gehörten außerdem die Steuerung externer Lieferanten, die Organisation und Durchführung technischer Besprechungen mit Audi, die Mitwirkung bei der DFMEA sowie die Verfolgung von Änderungen, offenen Punkten und Freigaben.
Sicherheit & Regelwerke
Crashverhalten, Insassenschutz und OEM-Anforderungen
Versuchs- und Crashtestergebnisse wurden ausgewertet, Belastungspfade nachvollzogen und auffällige Bereiche konstruktiv optimiert. Berücksichtigt wurden die zum jeweiligen Entwicklungszeitpunkt gültigen gesetzlichen Anforderungen, projektspezifischen Audi-/Volkswagen-Konzernvorgaben sowie die für den Projektumfang relevanten Regelwerke.
UN/ECE R17
Festigkeit von Sitzen, Sitzverankerungen und Kopfstützen.
UN/ECE R14 und R16
Gurtverankerungen, Sicherheitsgurte und Rückhaltesysteme.
UN/ECE R21
Innenausstattung, Kontaktbereiche und Verringerung des Verletzungsrisikos.
UN/ECE R25
Anforderungen an Kopfstützen und deren Schutzwirkung.
UN/ECE R94 und R95
Insassenschutz bei Frontal- und Seitenaufprall.
DIN 75200 / ISO 3795
Brennverhalten von Werkstoffen der Kraftfahrzeuginnenausstattung.
ISO 6549
H- und R-Punkte zur Auslegung der Sitzposition und des Innenraums.
OEM-Vorgaben
Projektspezifische Audi-/Volkswagen-Richtlinien zu Konstruktion, Erprobung und Freigabe.
Die jeweils anzuwendende Ausgabe und der Änderungsstand richteten
sich nach Entwicklungszeitpunkt, Fahrzeugvariante und
projektspezifischer Freigabe. Die Darstellung enthält keine
vertraulichen Projektunterlagen oder internen Richtliniendokumente.
Leistungsumfang
Engineering von der Ursachenanalyse bis zur Serie
Systemintegration
Elektro-, Mechanik-, Kunststoff-, Metall-, Schaum- und Bezugskomponenten zusammenführen.
Crashoptimierung
Versuchsergebnisse auswerten, Belastungspfade verstehen und Konstruktionen verbessern.
DFMEA & TRIZ
Risiken strukturiert bewerten und technische Widersprüche methodisch lösen.
Koordination
Audi-Abstimmungen, externe Lieferanten, Änderungen, Musterstände und Freigaben steuern.
Konstruktionsbüro für industrielle Produktentwicklung
Komplexe Konstruktion mit Engineering und Serienerfahrung.
Die Audi-A8-Sitzentwicklung zeigt, wie BOLTCAD Konstruktion, Systemintegration, technische Problemlösung, Versuch und seriengerechte Umsetzung miteinander verbindet.
Projekterfahrung:
Diese Seite beschreibt berufliche Projekterfahrung aus einem
früheren Einsatz im Umfeld Faurecia/Audi. Veröffentlicht
werden ausschließlich allgemeine, übertragbare
Engineering-Inhalte. Audi, A8, Faurecia und weitere
Markenbezeichnungen sind Eigentum der jeweiligen Rechteinhaber.
Bild: iStock 177682961, lizenziertes Symbolbild.
Automotive Engineering
Komplexe Sitz- und Innenraumsysteme zuverlässig entwickeln.
Von der konkreten Änderungsaufgabe bis zum abgegrenzten Entwicklungspaket – vertraulich, strukturiert und serienorientiert.